۱. پدیده گیر کردن سیلندر
تعریف گیر کردن سیلندر: به پدیده‌ای اشاره دارد که قطعات متحرک نسبی کمپرسور به دلیل روانکاری ضعیف، ناخالصی‌ها و دلایل دیگر قادر به کار نیستند. گیر کردن سیلندر کمپرسور نشان می‌دهد که کمپرسور آسیب دیده است. گیر کردن سیلندر کمپرسور بیشتر در سطح اصطکاک لغزشی نسبی یاتاقان و میل لنگ، سیلندر و یاتاقان پایینی و سطح اصطکاک غلتشی نسبی پیستون و سیلندر رخ می‌دهد.
اشتباه در تشخیص به عنوان پدیده گیر کردن سیلندر (خرابی استارت کمپرسور): به این معنی است که گشتاور استارت کمپرسور نمی‌تواند بر مقاومت سیستم غلبه کند و کمپرسور نمی‌تواند به طور عادی استارت شود. هنگامی که شرایط خارجی تغییر می‌کند، کمپرسور ممکن است استارت شود و کمپرسور آسیب نمی‌بیند.
شرایط لازم برای روشن شدن عادی کمپرسور: گشتاور راه اندازی کمپرسور > مقاومت اصطکاکی + نیروی فشار بالا و پایین + نیروی اینرسی چرخشی مقاومت اصطکاکی: مربوط به اصطکاک بین یاتاقان بالایی، یاتاقان پایینی، سیلندر، میل لنگ و ویسکوزیته روغن تبرید کمپرسور است.
نیروی فشار بالا و پایین: مربوط به تعادل فشار بالا و پایین در سیستم.
نیروی اینرسی چرخشی: مربوط به طراحی روتور و سیلندر.
۲. علل رایج چسبیدن سیلندر
۱. دلیل خود کمپرسور
کمپرسور به خوبی پردازش نشده است و نیروی موضعی روی سطح تماس ناهموار است، یا فناوری پردازش غیرمنطقی است و ناخالصی‌ها در طول تولید کمپرسور وارد فضای داخلی کمپرسور می‌شوند. این وضعیت به ندرت برای کمپرسورهای برند رخ می‌دهد.
سازگاری کمپرسور و سیستم: آبگرمکن‌های پمپ حرارتی بر اساس سیستم‌های تهویه مطبوع توسعه یافته‌اند، بنابراین اکثر تولیدکنندگان پمپ حرارتی همچنان از کمپرسورهای تهویه مطبوع استفاده می‌کنند. استاندارد ملی برای سیستم‌های تهویه مطبوع حداکثر دمای ۴۳ درجه سانتیگراد را الزامی می‌داند، یعنی حداکثر دما در سمت چگالش ۴۳ درجه سانتیگراد است، یعنی دمای سمت چگالش ۵۵ درجه سانتیگراد است. در این دما، حداکثر فشار خروجی معمولاً ۲۵ کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع است. اگر دمای محیط در سمت تبخیر ۴۳ درجه سانتیگراد باشد، فشار خروجی معمولاً حدود ۲۷ کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع است. این باعث می‌شود کمپرسور اغلب در حالت کار با بار بالا باشد.
کار در شرایط بار زیاد می‌تواند به راحتی باعث کربنیزه شدن روغن تبرید شود که منجر به روغن‌کاری ناکافی کمپرسور و چسبندگی سیلندر می‌شود. در دو سال گذشته، یک کمپرسور مخصوص برای پمپ‌های حرارتی توسعه داده شده است. از طریق بهینه‌سازی و تنظیم ساختارهای داخلی مانند سوراخ‌های برگشت روغن داخلی و سوراخ‌های اگزوز، شرایط کاری کمپرسور و پمپ حرارتی مناسب‌تر شده است.
۲. علل تصادفات مانند حمل و نقل و جابجایی
کمپرسور یک ابزار دقیق است و بدنه پمپ دقیقاً با آن تطبیق داده شده است. برخورد و لرزش شدید در حین جابجایی و حمل و نقل باعث تغییر اندازه بدنه پمپ کمپرسور می‌شود. هنگامی که کمپرسور روشن یا در حال کار است، میل لنگ پیستون را به موقعیت خاصی هدایت می‌کند. مقاومت به طور واضح افزایش می‌یابد و در نهایت گیر می‌کند. بنابراین، کمپرسور باید از کارخانه تا مونتاژ به داخل میزبان، از انبار میزبان تا حمل و نقل به اپراتور و از اپراتور تا نصب کاربر با احتیاط حمل شود تا از آسیب دیدن کمپرسور جلوگیری شود. طبق مقررات مربوط به سازنده کمپرسور، در صورت برخورد، واژگونی، خوابیدگی و غیره، شیب جابجایی نمی‌تواند از 30 درجه تجاوز کند.
۳. دلایل نصب و استفاده
برای صنعت تهویه مطبوع و پمپ حرارتی، ضرب‌المثلی وجود دارد که می‌گوید کیفیت سه امتیاز و نصب هفت امتیاز دارد. اگرچه اغراق‌آمیز است، اما برای نشان دادن اینکه نصب تأثیر زیادی بر استفاده از میزبان دارد، کافی است. نشتی و غیره بر استفاده از میزبان تأثیر می‌گذارد. بیایید آنها را یکی یکی توضیح دهیم.
تست سطح: سازنده کمپرسور تصریح می‌کند که شیب کارکرد کمپرسور باید کمتر از ۵ باشد و واحد اصلی باید به صورت افقی نصب شود و شیب آن کمتر از ۵ باشد. کار طولانی مدت با شیب آشکار باعث ایجاد نیروی موضعی ناهموار و اصطکاک موضعی زیاد می‌شود.
تخلیه: زمان تخلیه بیش از حد باعث کمبود مبرد، کمبود مبرد برای خنک شدن کمپرسور، دمای بالای اگزوز، کربونیزه شدن و خراب شدن روغن تبرید و گیر کردن کمپرسور به دلیل روغن کاری ناکافی می‌شود. در صورت وجود هوا در سیستم، هوا گازی غیرقابل میعان است که باعث فشار بالا یا نوسانات غیرعادی می‌شود و عمر کمپرسور را تحت تأثیر قرار می‌دهد. بنابراین، هنگام تخلیه، باید طبق الزامات استاندارد، به طور دقیق تخلیه شود.
زمان ارسال: ۱۱ فوریه ۲۰۲۳