دلایل اصلی افزایش بیش از حد دمای اگزوز کمپرسور به شرح زیر است: دمای بالای هوای برگشتی، ظرفیت گرمایشی بالای موتور، نسبت تراکم بالا، فشار تراکم بالا و انتخاب نامناسب مبرد.
۱. دمای هوای برگشتی
دمای هوای برگشتی نسبت به دمای تبخیر متغیر است. به منظور جلوگیری از برگشت مایع، خطوط لوله هوای برگشتی معمولاً به دمای فوق گرم ۲۰ درجه سانتیگراد برای هوای برگشتی نیاز دارند. اگر خط لوله هوای برگشتی به خوبی عایق بندی نشده باشد، دمای فوق گرم از ۲۰ درجه سانتیگراد بسیار بیشتر خواهد شد.
هرچه دمای هوای برگشتی بیشتر باشد، دمای مکش و تخلیه سیلندر نیز بیشتر خواهد بود. به ازای هر ۱ درجه سانتیگراد افزایش دمای هوای برگشتی، دمای تخلیه افزایش می‌یابد.
۲. گرمایش موتور
برای کمپرسورهای خنک‌کننده هوای برگشتی، بخار مبرد هنگام عبور از حفره موتور توسط موتور گرم می‌شود و دمای مکش سیلندر دوباره افزایش می‌یابد.
گرمای تولید شده توسط موتور تحت تأثیر توان و راندمان قرار دارد، در حالی که مصرف برق ارتباط نزدیکی با جابجایی، راندمان حجمی، شرایط کاری، مقاومت اصطکاکی و غیره دارد.
برای کمپرسورهای نیمه بسته با خنک کننده هوای برگشتی، افزایش دمای مبرد در حفره موتور از ۱۵ درجه سانتیگراد تا ۴۵ درجه سانتیگراد متغیر است. در کمپرسورهای خنک شونده با هوا (هوا خنک)، سیستم تبرید از سیم پیچ ها عبور نمی کند، بنابراین مشکل گرمایش موتور وجود ندارد.
۳. نسبت تراکم خیلی بالاست
دمای اگزوز به شدت تحت تأثیر نسبت تراکم قرار دارد. هرچه نسبت تراکم بیشتر باشد، دمای اگزوز نیز بیشتر است. کاهش نسبت تراکم می‌تواند با افزایش فشار مکش و کاهش فشار اگزوز، دمای اگزوز را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.
فشار مکش توسط فشار تبخیر و مقاومت خط مکش تعیین می‌شود. افزایش دمای تبخیر می‌تواند به طور مؤثر فشار مکش را افزایش دهد، نسبت تراکم را به سرعت کاهش دهد و در نتیجه دمای اگزوز را کاهش دهد.
تمرین نشان می‌دهد که کاهش دمای اگزوز با افزایش فشار مکش ساده‌تر و مؤثرتر از سایر روش‌ها است.
دلیل اصلی فشار خروجی بیش از حد، فشار تراکم بیش از حد است. ناکافی بودن سطح خنک‌کننده کندانسور، تجمع رسوب، حجم ناکافی هوای خنک‌کننده یا حجم آب، دمای بسیار بالای آب خنک‌کننده یا هوای خنک‌کننده و غیره می‌تواند منجر به فشار تراکم بیش از حد شود. انتخاب سطح تراکم مناسب و حفظ جریان کافی محیط خنک‌کننده بسیار مهم است.
کمپرسورهای دما بالا و تهویه مطبوع برای کار با نسبت تراکم پایین طراحی شده‌اند. پس از استفاده برای تبرید، نسبت تراکم به صورت تصاعدی افزایش می‌یابد، دمای اگزوز بسیار بالا است و خنک‌سازی نمی‌تواند به این میزان برسد و باعث گرمای بیش از حد می‌شود. بنابراین، از استفاده از کمپرسور در محدوده‌ای فراتر از محدوده مجاز خودداری کنید و کمپرسور را با نسبت تراکم کمتر از حداقل ممکن به کار بیندازید. در برخی از سیستم‌های برودتی، گرمای بیش از حد علت اصلی خرابی کمپرسور است.
۴. ضد انبساط و اختلاط گاز
پس از شروع مرحله مکش، گاز پرفشار محبوس در فضای خالی سیلندر، فرآیند انبساط‌زدایی را طی می‌کند. پس از انبساط‌زدایی، فشار گاز به فشار مکش بازمی‌گردد و انرژی مصرف‌شده برای فشرده‌سازی این بخش از گاز در طول انبساط‌زدایی از بین می‌رود. هرچه فضای خالی کمتر باشد، از یک طرف مصرف برق ناشی از ضدانبساط کمتر و از طرف دیگر حجم مکش بیشتر می‌شود و در نتیجه نسبت راندمان انرژی کمپرسور به میزان قابل توجهی افزایش می‌یابد.
در طول فرآیند انبساط‌زدایی، گاز با سطوح دمای بالای صفحه سوپاپ، بالای پیستون و بالای سیلندر تماس پیدا می‌کند تا گرما را جذب کند، بنابراین دمای گاز در پایان انبساط‌زدایی به دمای مکش کاهش نمی‌یابد.
پس از اتمام ضد انبساط، فرآیند استنشاق آغاز می‌شود. پس از ورود گاز به سیلندر، از یک طرف با گاز ضد انبساط مخلوط شده و دما افزایش می‌یابد؛ از طرف دیگر، گاز مخلوط گرما را از سطح دیواره جذب کرده و گرم می‌شود. بنابراین، دمای گاز در ابتدای فرآیند فشرده‌سازی بالاتر از دمای مکش است. با این حال، از آنجایی که فرآیند انبساط‌زدایی و فرآیند مکش بسیار کوتاه هستند، افزایش دمای واقعی بسیار محدود است، عموماً کمتر از 5 درجه سانتیگراد.
انبساط معکوس به دلیل فضای خالی سیلندر ایجاد می‌شود و یک نقص اجتناب‌ناپذیر کمپرسورهای پیستونی سنتی است. اگر گاز موجود در سوراخ دریچه صفحه سوپاپ نتواند تخلیه شود، انبساط معکوس رخ خواهد داد.
۵. افزایش دمای فشرده‌سازی و نوع مبرد
مبردهای مختلف خواص ترموفیزیکی متفاوتی دارند و دمای گاز خروجی پس از طی فرآیند فشرده‌سازی یکسان، به طور متفاوتی افزایش می‌یابد. بنابراین، برای دماهای تبرید مختلف، مبردهای متفاوتی باید انتخاب شوند.
۶. نتیجه‌گیری و پیشنهادها
وقتی کمپرسور به طور عادی در محدوده استفاده کار می‌کند، نباید پدیده‌های گرمای بیش از حد مانند دمای بالای موتور و دمای بالای بخار خروجی وجود داشته باشد. گرمای بیش از حد کمپرسور یک سیگنال خطای مهم است که نشان می‌دهد مشکل جدی در سیستم تبرید وجود دارد یا کمپرسور به طور نامناسب استفاده و نگهداری می‌شود.
اگر علت اصلی داغ شدن بیش از حد کمپرسور در سیستم تبرید باشد، مشکل تنها با بهبود طراحی و نگهداری سیستم تبرید قابل حل است. تعویض یک کمپرسور جدید نمی‌تواند مشکل داغ شدن بیش از حد را به طور اساسی از بین ببرد.
شرکت تجهیزات برودتی گوانگشی کولر، با مسئولیت محدود
تلفن/واتساپ: +۸۶۱۳۳۶۷۶۱۱۰۱
Email:karen02@gxcooler.com
زمان ارسال: ۱۳ مارس ۲۰۲۴